Характеристика гмп Белаз
Материал подготовлен ООО "Копис" испытательные стенды для обкатки
гмп "Белаз"
Передачи выполнены одним блоком и состоят из согласующих редукторов,
гидротрансформаторов, коробок передач, и дополнительных коробок.
Согласующие редукторы приводят в соответствие частоты вращения двигателей с
гидротрансформаторами и активируют насосы рулевого управления тягачей, а также,
рабочее оборудование скреперов (через валы отбора мощностей). Крутящие моменты
двигателей через выходные валы согласующих редукторов передаются на зубчатые
муфты, связанные с насосами гидротрансформаторов и далее на турбины,
установленные через шлицевые ступицы на ведущих (входных) валах коробок передач.
Реакторы этих гидротрансформаторов состоят из двух частей, установленных на
неподвижно закрепленной ступице муфтами свободного хода. Муфты состоят из
наружных обойм, связанных с колесами реакторов, внутренних обойм, установленных
на ступице, и роликов. При возрастании сопротивления движению частота вращений
ведущих колес машин и, следовательно, турбин гидротрансформаторов уменьшается.
Потоки масел, попадающих на турбины от насосов, ударяются о лопатки реакторов,
стремясь повернуть их в стороны, противоположные направлениям вращения турбин. В
подобных случаях ролики муфт свободного хода могут заклиниваться между обоймами,
неподвижно закрепляя реакторы на ступице.
При снижении нагрузок на валы турбин (например, во время движения машин по
ровным дорогам или под горку) частота вращений турбин увеличивается, потоки
масла выходящие из турбин немного изменяют направление и стремятся увлечь
реакторы в сторону вращения насосов и турбин. В таких случаях ролики муфт
отжимаются от скосов обойм, и реакторы свободно вращаются вместе с насосами и
турбинами. Такие режимы работы гидротрансформаторов называются режимами
гидромуфт и позволяют увеличить кпд передач за счет уменьшения скольжений в
гидротрансформаторах.
Коробки передач имеют три скорости переднего и одну заднего хода.
Дифференцировано от вышеуказанных передачи в этих коробках включаются с помощью
многодисковых муфт (фрикционов), управляемых гидрораспределителями
гидравлических систем. При включении гидрораспределителей, например первых
передач, рабочие жидкости под давлением, по осевым и радиальным сверлениям валов
поступают в полости поршней и перемещают их, сжимая через нажимные рычаги и
диски пакеты ведомых и ведущих дисков. А шестерни, свободно посаженные на
подшипниках, начинают вращаться вместе с барабанами и валами, передавая крутящие
моменты через шестерни на ведомых валах.
При выключении гидрораспределителей рабочие жидкости перепускаются на слив,
давления в поршневых полостях падает, диски разводятся под действием пружин и
шестерни свободно вращаются на подшипниках относительно валов. Фрикционы
позволяют очень быстро переключать передачи не останавливая машины.
Дополнительные коробки предназначены для увеличения числа скоростей и состоят
из двух — понижающих (рабочих) и прямых (транспортных) диапазонов. Таким
образом, можно выделить два вида гидромеханических передач — передачи вперед и
передачи назад. Конструктивно дополнительные коробки похожи на вышеуказанные
механические коробки передач, но отличается переключением диапазонов
пневмоцилиндрами, воздействующими на зубчатые муфты. Гидравлические системы
состоят из двух гидролиний. Гидролинии включения фрикционов (главные) получают
питание от насосов, которые из гидробаков подают масло под давлением до 0, 6 МПа
к главным гидрораспределителям, и к гидрораспределителям управления
соответственно фрикционами коробок и отбора мощностей.